1月26日，特斯拉發(fā)布2022年第四季度及全年財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2022年第四季度，特斯拉總收入達(dá)243億美元，同比增長37%；營業(yè)利潤同比增加至39億美元，營業(yè)利潤率達(dá)到16%。
2022全年，特斯拉總收入達(dá)到815億美元，同比增長51%，達(dá)到815億美元；凈利潤達(dá)到126億美元，同比增加128%。特斯拉CEO埃隆·馬斯克在財(cái)報(bào)電話中評(píng)價(jià)道，2022年對(duì)特斯拉來說在各個(gè)層面上都是有史以來最好的一年。
營收和凈利潤刷新歷史紀(jì)錄
據(jù)特斯拉公布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2022年第四季度，特斯拉總營收為243.18億美元，與上年同期的177.19億美元相比增長37%；歸屬于普通股股東的凈利潤為36.87億美元，同比增長59%。兩項(xiàng)業(yè)績均再次創(chuàng)下歷史新高，超出分析師預(yù)期。
盡管特斯拉第四季度營收和凈利潤均超華爾街預(yù)期，但在更受關(guān)注的汽車毛利率指標(biāo)上，隨著在全球多地采取降價(jià)措施，特斯拉2022年第四季度汽車毛利率縮水至25.9%，同比下降近5個(gè)百分點(diǎn)；2022年汽車毛利率下滑至28.5%，而2021年同期這一數(shù)據(jù)為30.6%。
從分項(xiàng)業(yè)務(wù)來看，汽車業(yè)務(wù)營收錄得213.07億美元，同比增長33%。而此次最出彩的是賣碳業(yè)務(wù)，收入達(dá)到4.67億美元，較三季度環(huán)比大增63.3%。
另外，2022年第四季度特斯拉自由現(xiàn)金流為14億美元，較第三季度下滑49%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于分析師預(yù)期的31.3億美元。2022年全年，特斯拉自由現(xiàn)金流為76億美元，同比增長51%。
從全年表現(xiàn)來看，2022年，特斯拉實(shí)現(xiàn)營收814.62億美元，同比增加51%；凈利潤125.56億美元，同比增加128%，營業(yè)利潤率達(dá)到16.8%。
特斯拉在財(cái)報(bào)中稱，雖然在2017年至2022年間特斯拉電動(dòng)車平均售價(jià)已減半，但公司的營運(yùn)利潤率持續(xù)提升，同期表現(xiàn)從大約-14%提高到17%。營運(yùn)利潤率的增長主要得益于引入更低成本車型、增建更高效的本土化工廠、降低車輛成本和經(jīng)營杠桿等因素。
實(shí)際交付低于預(yù)期，全年目標(biāo)未完成
交付方面，2022年第四季度，特斯拉全球生產(chǎn)了超過43.97萬輛汽車，交付了超過40.53萬輛汽車，創(chuàng)下交付新高，但仍稍低于華爾街此前所預(yù)期的42.9萬輛交付量。
2022年全年，特斯拉全球共生產(chǎn)136.96萬輛汽車，共交付131.39萬輛汽車，同比增長40.3%，未達(dá)到2022年年初提出的50%的增長目標(biāo)。同時(shí)，特斯拉也就此丟掉了2022年全球新能源汽車銷量第一的寶座，被比亞迪取而代之。
已經(jīng)連續(xù)兩年未能完成汽車銷量年增長50%目標(biāo)后，特斯拉開始調(diào)低預(yù)期。特斯拉方面預(yù)計(jì)，2023年汽車交付量將達(dá)到180萬輛，較2022年增加37%，增幅將略低于2022年的40.3%。不過，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）直言，如果沒有外部因素干擾，特斯拉2023年交付量可達(dá)到200萬輛。
值得注意的是，2023年1月以來特斯拉在全球多個(gè)主要市場推出了降價(jià)活動(dòng)，具體到中國市場更是降價(jià)力度空前。而特斯拉產(chǎn)品的大規(guī)模降價(jià)也有效拉動(dòng)了需求。有知情人士透露，特斯拉部分城市門店的訂單數(shù)與2022年12月相比增幅達(dá)500%。在2022年第四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克也表示，目前特斯拉的需求大幅增加，今年1月份特斯拉的訂單量幾乎達(dá)到了產(chǎn)能的兩倍有余。
特斯拉業(yè)績刷新紀(jì)錄，馬斯克卻深陷泥潭
盡管馬斯克高調(diào)宣稱2022年對(duì)特斯拉來說在各個(gè)層面上都是有史以來最好的一年，但實(shí)際上顯然并非如此。頻繁的降價(jià)不僅對(duì)特斯拉的汽車業(yè)務(wù)毛利率造成了影響，在老車主之間造成的影響更為顯著。今年1月宣布降價(jià)后，不少特斯拉車主組建維權(quán)群，聚集在多地的特斯拉體驗(yàn)店內(nèi)，要求特斯拉對(duì)近期購車的車主進(jìn)行補(bǔ)償。有車主表示，剛買車就虧了幾萬元，很不甘心。據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，在2017年至2022年間，特斯拉電動(dòng)車的平均售價(jià)已減半。
此外，數(shù)據(jù)顯示，2022年特斯拉的股價(jià)累計(jì)下跌近七成，縮水超過7000億美元。除了股價(jià)，馬斯克在2022年深陷推特收購案泥潭，也讓特斯拉的股東們不滿。正如他們所說，特斯拉如今需要一位全職CEO來力挽狂瀾。
除了訴訟之外，馬斯克最近還被控參與特斯拉的自動(dòng)駕駛視頻造假。
最近，特斯拉自動(dòng)駕駛軟件總監(jiān)Ashok Elluswamy表示，2016年特斯拉用來宣傳其自動(dòng)駕駛技術(shù)的一段視頻并不是真正的自動(dòng)駕駛，而是用后期技術(shù)制作出來的。而整個(gè)過程馬斯克全程知情并且親自授意員工“造假”。
特斯拉的員工披露，為了制作這個(gè)視頻，公司在預(yù)定的路線上使用3D映射，駕駛員在測試時(shí)也進(jìn)行了介入，當(dāng)時(shí)的特斯拉汽車其實(shí)并不具備在紅燈時(shí)自動(dòng)停車、加速等功能。當(dāng)要試圖讓Model X在沒有駕駛員的情況下自動(dòng)停車時(shí)，一輛測試車撞到了特斯拉停車場的柵欄上，但特斯拉刪除了那部分視頻并進(jìn)行了剪輯。
報(bào)道稱，在視頻籌備過程中，馬斯克親自給特斯拉Autopilot團(tuán)隊(duì)寫了一封名為“頭等大事”的郵件，告訴員工他們的首要任務(wù)就是做出令人驚嘆的自動(dòng)駕駛演示視頻，并明確表示可以在演示視頻中對(duì)某些地方進(jìn)行編碼。
視頻制作出來后被放在了特斯拉的官方平臺(tái)上，馬斯克也進(jìn)行了轉(zhuǎn)發(fā)。雖然知道當(dāng)時(shí)的特斯拉并不具備視頻中所演示的自動(dòng)駕駛能力，但特斯拉官方和馬斯克都沒有對(duì)視頻的技術(shù)編輯做出任何說明，目前該視頻已經(jīng)被特斯拉連夜下架。
寫在最后
值得注意的是，特斯拉正從一家快速增長的科技公司向真正規(guī)?；钠囍圃焐剔D(zhuǎn)變。2022年特斯拉股價(jià)遭受重創(chuàng)，其激進(jìn)的降價(jià)措施預(yù)計(jì)將給利潤率帶來進(jìn)一步壓力。更關(guān)鍵的是，距離特斯拉上一次推出新的汽車產(chǎn)品已經(jīng)是近三年前，并且在此次財(cái)報(bào)電話會(huì)上，馬斯克依舊沒有透露更多關(guān)于新產(chǎn)品的信息。同時(shí)，來自中國的新能源車企以及現(xiàn)代、福特、通用、大眾等傳統(tǒng)汽車制造商都在加速向新能源汽車轉(zhuǎn)型。一個(gè)現(xiàn)實(shí)是，2022年特斯拉已經(jīng)丟掉了全球新能源車銷量冠軍的位置。
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